મોટાભાગની આધુનિક કારમાં ચારેય પૈડાં પર બ્રેક હોય છે, જે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત હોય છે. બ્રેક્સ ડિસ્ક પ્રકારના અથવા ડ્રમ પ્રકારના હોઈ શકે છે.

પાછળની બ્રેક કરતાં કારને રોકવામાં આગળની બ્રેક્સ વધુ ભૂમિકા ભજવે છે, કારણ કે બ્રેકિંગ કારનો ભાર આગળના વ્હીલ્સ પર ફેંકે છે.

તેથી ઘણી કારમાં આગળના ભાગમાં ડિસ્ક બ્રેક હોય છે, જે સામાન્ય રીતે વધુ કાર્યક્ષમ હોય છે અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમ બ્રેક હોય છે.

કેટલીક મોંઘી કે ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળી કારમાં ઓલ-ડિસ્ક બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થાય છે, અને કેટલીક જૂની કે નાની કારમાં ઓલ-ડ્રમ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થાય છે.

ડિસ્ક બ્રેક્સ

મૂળભૂત પ્રકારનો ડિસ્ક બ્રેક, જેમાં એક જ જોડી પિસ્ટન હોય છે. એક કરતાં વધુ જોડી હોઈ શકે છે, અથવા એક જ પિસ્ટન બંને પેડનું સંચાલન કરી શકે છે, જેમ કે કાતર મિકેનિઝમ, વિવિધ પ્રકારના કેલિપર્સ - સ્વિંગિંગ અથવા સ્લાઇડિંગ કેલિપર દ્વારા.

ડિસ્ક બ્રેકમાં એક ડિસ્ક હોય છે જે વ્હીલ સાથે ફરે છે. ડિસ્ક એક કેલિપર દ્વારા સ્ટ્રેડલ થયેલ છે, જેમાં નાના હાઇડ્રોલિક પિસ્ટન હોય છે જે માસ્ટર સિલિન્ડરના દબાણથી કામ કરે છે.

પિસ્ટન ઘર્ષણ પેડ્સ પર દબાવતા હોય છે જે ડિસ્કને ધીમું કરવા અથવા રોકવા માટે દરેક બાજુથી તેની સામે ક્લેમ્પ કરે છે. પેડ્સ ડિસ્કના વિશાળ ક્ષેત્રને આવરી લેવા માટે આકાર આપવામાં આવે છે.

ખાસ કરીને ડ્યુઅલ-સર્કિટ બ્રેક્સમાં, એક કરતાં વધુ પિસ્ટન હોઈ શકે છે.

બ્રેક લગાવવા માટે પિસ્ટન ફક્ત થોડા અંતર સુધી જ ખસે છે, અને બ્રેક છૂટી જાય ત્યારે પેડ્સ ડિસ્કને ભાગ્યે જ સાફ કરે છે. તેમની પાસે રીટર્ન સ્પ્રિંગ્સ નથી.

જ્યારે બ્રેક લગાવવામાં આવે છે, ત્યારે પ્રવાહીનું દબાણ પેડ્સને ડિસ્ક સામે દબાણ કરે છે. બ્રેક બંધ થવા પર, બંને પેડ્સ ડિસ્કને ભાગ્યે જ સાફ કરે છે.

પિસ્ટનની આસપાસ રબર સીલિંગ રિંગ્સ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કે પેડ્સ ઘસાઈ જાય ત્યારે પિસ્ટન ધીમે ધીમે આગળ સરકી જાય, જેથી નાનો ગેપ સતત રહે અને બ્રેક્સને ગોઠવણની જરૂર ન પડે.

ઘણી પાછળથી આવતી કારમાં પેડ્સમાં પહેરવાના સેન્સરવાળા લીડ્સ જડેલા હોય છે. જ્યારે પેડ્સ લગભગ ઘસાઈ જાય છે, ત્યારે લીડ્સ ખુલ્લા થઈ જાય છે અને મેટલ ડિસ્ક દ્વારા શોર્ટ-સર્કિટ થાય છે, જે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ચેતવણી લાઇટ પ્રકાશિત કરે છે.