ઓઇલ કેચ ટાંકી અથવા ઓઇલ કેચ કેન એ એક ઉપકરણ છે જે કારના કેમ/ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમમાં ફીટ કરવામાં આવે છે. ઓઇલ કેચ ટાંકી (કેન) સ્થાપિત કરવાનો હેતુ એન્જિનના ઇન્ટેકમાં ફરીથી ફરતા તેલના વરાળનું પ્રમાણ ઘટાડવાનો છે.
સકારાત્મક ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન
કારના એન્જિનના સામાન્ય સંચાલન દરમિયાન, સિલિન્ડરમાંથી કેટલીક વરાળ પિસ્ટન રિંગ્સમાંથી પસાર થઈને ક્રેન્કકેસમાં જાય છે. વેન્ટિલેશન વિના, આ ક્રેન્કકેસ પર દબાણ લાવી શકે છે અને પિસ્ટન રિંગ સીલિંગનો અભાવ અને ક્ષતિગ્રસ્ત ઓઇલ સીલ જેવી સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે.
આને ટાળવા માટે, ઉત્પાદકોએ ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ બનાવી. શરૂઆતમાં આ ઘણી વાર ખૂબ જ મૂળભૂત સેટઅપ હતું જ્યાં કેમ કેસની ટોચ પર ફિલ્ટર મૂકવામાં આવતું હતું અને દબાણ અને વરાળ વાતાવરણમાં વેન્ટિલેટેડ હતા. આને અસ્વીકાર્ય માનવામાં આવતું હતું કારણ કે તેનાથી ધુમાડો અને તેલનો ઝાકળ વાતાવરણમાં બહાર નીકળી જતો હતો જે પ્રદૂષણનું કારણ બને છે. તે કારમાં બેઠેલા લોકો માટે પણ સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે કારણ કે તે કારની અંદર ખેંચાઈ શકે છે, જે ઘણીવાર અપ્રિય હતું.
૧૯૬૧ ની આસપાસ એક નવી ડિઝાઇન બનાવવામાં આવી. આ ડિઝાઇન ક્રેન્ક બ્રેથરને કારના ઇન્ટેકમાં ફેરવી દેતી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે વરાળ અને તેલના ઝાકળને બાળી શકાય છે અને એક્ઝોસ્ટ દ્વારા કારમાંથી બહાર કાઢી શકાય છે. કારમાં સવાર લોકો માટે આ વધુ સુખદ હતું એટલું જ નહીં, પરંતુ ડ્રાફ્ટ ટ્યુબ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમના કિસ્સામાં તેલના ઝાકળને હવામાં કે રસ્તા પર છોડવામાં આવતા ન હતા.
ઇન્ટેક રૂટેડ ક્રેન્ક બ્રેથર્સને કારણે થતી સમસ્યાઓ
એન્જિનના ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં ક્રેન્ક બ્રેથરને રૂટ કરવાથી બે સમસ્યાઓ થઈ શકે છે.
મુખ્ય સમસ્યા ઇન્ટેક પાઇપિંગ અને મેનીફોલ્ડની અંદર તેલના સંચયની છે. એન્જિનના સામાન્ય સંચાલન દરમિયાન ક્રેન્ક કેસમાંથી વધારાનો બ્લો-બાય અને તેલ વરાળ ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં પ્રવેશવા દેવામાં આવે છે. તેલનું ઝાકળ ઠંડુ થાય છે અને ઇન્ટેક પાઇપિંગ અને મેનીફોલ્ડની અંદરના ભાગમાં સ્તરીકરણ કરે છે. સમય જતાં આ સ્તર એકઠું થઈ શકે છે અને જાડા કાદવ એકઠા થઈ શકે છે.
આધુનિક કારમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન (EGR) સિસ્ટમ દાખલ થયા પછી આ સ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ ગઈ છે. તેલના વરાળ રિસર્ક્યુલેટેડ એક્ઝોસ્ટ ગેસ અને સૂટ સાથે ભળી શકે છે જે પછી ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ અને વાલ્વ વગેરે પર જમા થાય છે. સમય જતાં આ સ્તર વારંવાર સખત અને જાડું થાય છે. ત્યારબાદ તે થ્રોટલ બોડી, સ્વિર્લ ફ્લૅપ્સ અથવા ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્ટેડ એન્જિન પર ઇન્ટેક વાલ્વને પણ બંધ કરવાનું શરૂ કરશે.
કાદવ એકઠો થવાથી એન્જિનમાં હવાના પ્રવાહ પર તેની મર્યાદિત અસરને કારણે કાર્યક્ષમતા ઓછી થઈ શકે છે. જો થ્રોટલ બોડી પર કાદવ વધુ પડતો જમા થાય તો તે ખરાબ રીતે નિષ્ક્રિય થઈ શકે છે કારણ કે તે થ્રોટલ પ્લેટ બંધ હોય ત્યારે હવાના પ્રવાહને અવરોધિત કરી શકે છે.
કેચ ટેન્ક (કેન) ફીટ કરવાથી ઇન્ટેક ટ્રેક્ટ અને કમ્બશન ચેમ્બર સુધી પહોંચતા તેલના વરાળનું પ્રમાણ ઘટશે. તેલના વરાળ વિના EGR વાલ્વમાંથી સૂટ ઇન્ટેક પર એટલું બધું જમા થશે નહીં જે ઇન્ટેકને ભરાતું અટકાવશે.